进到这家公司，是正好赶上Melton模具公司成立，顺理成章的我们几个进到了这家公司的模具设计部，日本人叫模具设计本部。
入职三个月，那个Space-E软件是最的大障碍，只有日文版和英文版，英文版还不大好用。于是就类似于死记硬背的去记日文的命令行，这个软件的界面是四个象限。一、二、三象限可以2D画图，第四个象限是3D图，每个象限可以锁定。那个年龄段记东西还是比较快的，再加上设计本部长古木可以随时问看不懂的。一个月后可以自己出2D图了，三个月后可以出组立图了。
日资背景的公司，没有加班费这一说。平时晚上及周末加班，给你记着钟点数，月末核算工资时，工资单上有“功劳”和“苦劳”两项，“苦劳”就等同于你牺牲休息时间的加班费吧。每周都会有工时核算。鼓励多劳多得，我邻座的李大姐，老山工大毕业的，那个手速，没人能比得了。在真正涉及技术层面实际操作时，才可以真正看出人与人之间智商的差异。比起李大姐，我和学吉就属于那种老实本分，笨鸟先飞的类型。根本跟不上李大姐的节奏。一直在后面催着我们俩的2D图，她那小手是真快。从我们2D图上抓出基准对应的坐标后，他用CIMITRON做加工程式，跑上刀路后，小手一背就下楼去车间溜达了。
三个月实习期一过，就开始接大活了。
第一个大活是YAMAHA摩托车的发动机箱体。日本YAMAHA图纸有2D可以借鉴，就是这个2D图把我害惨了。浇口处分模线在新版的图面中比原来上移了0.55mm，我没有仔细去看产品剖面图，结果导致了4面滑块，浇口处有了0.55的段差。因为此处分型一半在公模，一半在滑块上。拆3D时也没有仔细确认单件滑块，结果T0试模时才发现。
那是入职后第一次看见竹中龙夫那张驴脸，拉的好长。古木还是不错的，安慰我说，他跟日本YAMAHA沟通下看看，分型线能否按照现有的实际变更下。
很快传真回了过来，这次图面之所以抬高0.55是为了组装上的一个避位。那就没辙了，压室的位置是绝对不允许进行烧焊的，尤其是我们做的这种出口模具。只能滑块废掉重新制作，至今记得很清楚，模仁料加上淬火前后加工费用总工，也是在那一个大圆圈站立晨会上，王部长宣布罚我，他连带责任自罚。那时感觉到自己的上司是给了自己一个台阶下，要不然真的是无地从容，恨不得有个地缝钻进去。
这是我在这家公司交出的唯一一笔罚款，也是我在模具这个行业23年来时刻铭记的一个教训。作为一名机械设计担当，时时事事要对自己设计的东西负责。就像对待自己的孩子一样，要用心对待每一套经手的模具。
在日资企业，企业文化就是一个“严谨”的“和”字。凡事讲究确认，而且是自我亲力亲为的工作确认。
工作执掌里面，清清楚楚的给你列出来你应该和应达到的工作。每一项都与KPI绩效挂钩。